Commentaires sur : La Reva, petite voiture électrique pour la ville

Par : rio

rio — Thu, 29 Sep 2011 13:31:05 +0000

Outre le débat : la voiture électrique réel progrès écologique ou non , il faut se pencher sur la séduction ou non du consommateur par ce produit. Le problème est que si l’on veut vraiment étendre ce produit et en faire un produit de tous les jours il faudrait augmenter la vitesse. Car l’usage reste limitée pour les courts trajet ce qui pu rebuter certaines personnes.

Par : PETIT DANIELLE

PETIT DANIELLE — Fri, 26 Feb 2010 19:58:08 +0000

me transmettre toutes documentations sur cette voiture électriqueet où l’acheter? en france ? en angleterre ? merçi de m’informer rapidement salutations D. PETIT.

Par : mat

mat — Thu, 21 Jan 2010 19:05:59 +0000

Je n’ai jamais entendu parlé d’un pays où l’on peut acheter depuis plus de 10 ans une voiture de série qui dépasse allègrement le 130 et passe de 0 à 100 en moins de 3 seconde…
Pouvez-vous donner plus d’information? (le Japon? )

Je pense que l’Europe est plutôt à la pointe dans ce domaine…

Par : diebold

diebold — Thu, 21 Jan 2010 17:17:51 +0000

Bonjour à tous.
Ancien mécanicien et fou de tuning (auto /moto /trike), je passe progressivement à l’électrique.
J’ai vendu ma moto et je me suis acheté un cyclo électrique que je recharge avec un vieux panneau solaire de camping car et un transformateur.
Cela fonctionne très bien, tellement bien que ma femme s’en est aussi acheté un.
L’investissement n’est pas à négliger mais si tout le monde s’y mettait, les prix baisserait.
Ps: , il existe depuis plus de 10 ans des autos entièrement électriques qui dépassent allègrement le 130 et passent de 0 à 100 en moins de 3 seconde………….évidemment PAS EN EUROPE.

Par : Alice

Alice — Sun, 29 Mar 2009 10:43:05 +0000

Pour ce qui est des batteries tout dépend de la technologie. La performance des batteries au plomb commence à diminuer au bout de deux ans d’utilisation. Elles valent (aujourd’hui, chez le fournisseur californienne Trojan) 1400€. Celles au lithium assurent 1000 cycles complets soit 120 000 km. D’autre part vous pouvez tout à fait migrer de technologie et passer du plomb au lithium sur le même véhicule.
N’hésitez pas à vous rendre sur le site ou à nous contacter, je ne voudrais pas trop monopoliser la parole sur ce blog:-)

Par : Bernard

Bernard — Sat, 28 Mar 2009 17:47:20 +0000

Une petite chose
les batterie sont a remplacer tous les combien d’années
elles coutent combien…
Merci

Par : mat

mat — Wed, 25 Mar 2009 18:38:12 +0000

@ romu :
Je pense que tu te trompes … 2MW (et pas KW), c’est la norme quasi minimal de tous les nouveaux parcs éoliens…
Voir sur le site de suivi de l’éolien en France : http://www.suivi-eolien.com et cliquer sur les régions puis sur les parcs éoliens… J’ai regardé sur quelques parcs français au hasard… les éoliennes faisaient la plupart du temps plus de 1MW et 2 MW voire 3MW pour une bonne partie…
Exemples de parcs français avec éoliennes de 2MW et plus (je n’ai eu qu’à regarder la première région par ordre alphabétique : l’Auvergne…) :

http://www.suivi-eolien.com/index.php?section=site&site=Saint-Jean-Lachalm&id=552

http://www.suivi-eolien.com/index.php?section=site&site=Coren&id=466

http://www.suivi-eolien.com/index.php?section=site&site=Les+Barthes+(Freceynet%2C+Moud%C3%A8re%2C+Bois+des+Barthes)&id=546

http://www.suivi-eolien.com/index.php?section=site&site=Saint+Flour&id=467

etc….

Par : romu

romu — Wed, 25 Mar 2009 11:56:13 +0000

@mat : c’est clair que JMJ est assez pessimiste concernant les renouvelables qui progressent bien plus vite que ce qu’il veut bien dire. Et bien évidemment, on a encore besoin du nucléaire, et pour longtemps encore, tant que nous n’aurons pas pris le virage d’un diminution importante de notre consommation d’énergie.

Concernant l’EPR, le problème est que ça coûte fort cher, et que, pour le moment, on est pas sur que ça marche. Le premier EPR en construction est celui de Finlande dont le coût a juste doublé depuis les premières estimations. Et c’est probablement le contribuable français qui va payer les pénalités de retard.

J’ai pas de religion contre le nucléaire, mais je me porterai mieux si je savais qu’on peut s’en passer.

Concernant les éoliennes de 6KW, c’est bien sur un progrès, mais déjà que les 2kW sont loin, très loin, d’être la norme, c’est pas demain la veille qu’on généralisera celles ci.

@Mathieu : c’est me prêter de bien bizarres intentions que de mettre en doute ma motivation. Je vous pose alors la question directement : vous pensez à quoi exactement au sujet de ma motivation ? Ca m’intéresse de la connaître moi-même ma motivation, comme vous avez l’air au courant…

Au sujet de l’éolien, le problème est que l’introduction d’une énergie éolienne massive sur le réseau électrique ne se fait pas en un claquement de doigts. L’éolien, intermittent par définition demande de gros travaux sur le réseau qui a été conçu à la base pour une production centralisée (de grosses génératrices qui envoie le jus à tout le monde). Bon là, ça sort clairement de mon domaine de connaissances.

Et encore une fois, la question que pose l’électrification massive du parc automobile est celle des ordres de grandeurs. Ce sont pourtant des calculs très simples à comprendre.

Par : Mathieu

Mathieu — Fri, 20 Mar 2009 13:11:42 +0000

romu > Aussi écolo que vous soyez, vos calculs sont bien sympathiques (même si je doute que motivés uniquement par votre amour pour “l’alternatif”), mais je ne pense pas qu’il faille jeter la pierre à cette initiative qui est bonne.
Le parc éolien et autres méthodes de production augmenteront si le parc automobile électrique augmente demain, c’est une chose, alors ne retournez pas la problématique en faisant comme si les voitures électriques n’arrivaient pas à tirer leur électricité de l’éolien à l’instant “t”.

Autre chose… répondre à l’équation de l’électrique c’est aussi revoir la copie de notre manière de consommer et pas seulement répondre à une demande qualitative constante.

En espérant avoir été assez clair dans mes propos.

Par : mat

mat — Thu, 19 Mar 2009 22:17:29 +0000

Petite information utile :
Les parcs éoliens actuels contiennent souvent des éoliennes de 2MW. Et ce ne sont pas les plus grosses… Les dernières éoliennes font jusqu’à 6 MW… ce n’est pas de la fiction… un parc de 11 éoliennes de 6 MW est en cours d’installation à Estinnes en Belgique (la première éolienne est finie d’être montée). http://www.thewindpower.net/champ-eolien-2701-estinnes-enercon-e126-6000.php

De plus les parcs off-shore d’éoliennes sont une solution d’avenir, qui nous permettra d’augmenter notre production d’électricité éolienne. (et faire rouler plus de voitures électriques )

Il est vrai qu’il va falloir augmenter notre production d’électricité si on veut faire rouler 30 millions de voitures électriques…

Il me semble clair, tout comme à Jean-Marc Jancovici du site http://www.manicore.com cité précédemment que le nucléaire reste une solution intéressante qu’il ne faut pas abandonner, car pas cher, pas dangereuse et peu émettrice en CO2. Le stockage des déchets nucléaire reste cependant problématique, mais moins que la pénurie de pétrole/gaz à venir, ou que le réchauffement climatique.

Sur ce site http://sfp.in2p3.fr/Debat/debat_energie/websfp/Livet-elect.htm , les chiffres sont différents de ceux de manicore concernant la consommation d’un parc complet de voitures électriques. Il est indiqué qu’on pourrait alimenter 29 millions de véhicules parcourant 40 km par jour par 10 centrales EPR. Si ces chiffres sont vrais, je signe tout de suite, car cela est de loin préférable à notre dépendance au pétrole, à la pollution de l’air induite, et au réchauffement climatique qui nous guette…

Toutes ces considérations ne m’empêchent pas d’aller au travail en vélo ou en bus…